Menu toggle
Give us a call

Welkom terug

Guides

De koppeling: structuur en functie eenvoudig uitgelegd

inhoud

1. Structuur en functie van de koppeling in de auto

2. Zo is de koppeling in de auto ontworpen

3. Dit is wat er gebeurt als je het koppelingspedaal intrapt

4. Slijtage van de koppeling

5. De levensduur van de koppeling beïnvloeden

6. Als de koppeling defect is

De koppeling van de auto maakt het mogelijk om soepel te starten en naar de volgende versnelling te schakelen. In voertuigen met verbrandingsmotoren zorgt de koppeling voor een betrouwbare en tegelijkertijd ontkoppelbare verbinding tussen de motor en de versnellingsbak. Bij het schakelen is een trap op het koppelingspedaal voldoende om de kracht van de motor naar de versnellingsbak te onderbreken. Ontdek nu alles over de structuur en functie van de koppeling in de auto.

Structuur en functie van de koppeling in de auto

In een auto zorgt de koppeling voor de verbinding tussen de motor en de versnellingsbak. Wanneer de koppeling is gesloten, wordt het vermogen van de motor overgebracht naar de versnellingsbak. Van hieruit wordt de kracht overgebracht op de wielen van het voertuig. Het is echter vaak nodig om de verbinding tussen de motor en de versnellingsbak te verbreken, bijvoorbeeld als de wielen van het voertuig moeten stilstaan. Bovendien compenseert de koppeling snelheidsverschillen die optreden bij het schakelen en dempt ze trillingen.

Koppeling scheidt motor en versnellingsbak

De koppeling onderbreekt de verbinding tussen de motor en de versnellingsbak wanneer dat nodig is. Zonder deze functie van de koppeling zou het niet mogelijk zijn om de auto met draaiende motor tot stilstand te brengen. Het is ook alleen mogelijk om de auto soepel te starten door de koppeling voorzichtig in te schakelen. Bovendien maakt de koppeling probleemloos schakelen mogelijk in auto’s met handgeschakelde versnellingsbak. Zonder de onderbreking van de krachtoverbrenging tussen de motor en de versnellingsbak zou dit niet mogelijk zijn.

Zo is de koppeling in de auto ontworpen

De koppeling in een auto bestaat in wezen uit drie onderdelen. Dit zijn het vliegwiel van de motor, de koppelingsplaat en de drukplaat van de koppeling. Daarnaast is er een ontkoppelingssysteem dat verantwoordelijk is voor het openen en sluiten van de koppeling. Afhankelijk van het voertuig wordt de koppeling bediend via een koppelingskabel, een hydraulisch systeem of door middel van elektrische hulp.

Het motorvliegwiel is vast verbonden met de uitgaande tap van de krukas. De drukplaat is op zijn beurt vastgeschroefd aan het vliegwiel. Het vliegwiel en de drukplaat draaien altijd mee met het motortoerental. Tussen de drukplaat en het vliegwiel bevindt zich de koppelingsplaat. Deze is niet verbonden met de krukas, maar met de tandwielas.

Wanneer de koppeling is gesloten, wordt de koppelingsplaat door de drukplaat stevig tegen het motorvliegwiel gedrukt. Omdat koppelingsplaten voorzien zijn van frictievoeringen, ontstaat er een wrijvingsverbinding tussen het vliegwiel en de koppelingsplaat. Als de koppeling echter open is, oefent de drukplaat geen druk meer uit op de koppelingsplaat. De koppelingsplaat brengt het motorkoppel niet meer over van het vliegwiel naar de versnellingsbak.

Automatische versnellingsbakkoppeling

Het koppelingsprincipe wordt niet alleen gebruikt in handgeschakelde transmissies, maar ook in automatische transmissies. Terwijl veel automatische transmissies zijn ontworpen met een koppelomvormer of als een continu variabele automaat, is de koppelingscomponent twee keer aanwezig in transmissies met dubbele koppeling. Bij dit type koppeling is één koppeling verantwoordelijk voor de even en één voor de oneven versnellingen. Het overschakelen naar de volgende versnelling gebeurt automatisch; er is geen koppelingspedaal bij dit type transmissie.

Dit is wat er gebeurt als je het koppelingspedaal intrapt

In tegenstelling tot een auto met automatische versnellingsbak moet de bestuurder van een handgeschakelde auto zelf de koppeling intrappen en schakelen. Hiervoor is elke auto met handgeschakelde versnellingsbak uitgerust met een koppelingspedaal. Wanneer de bestuurder het pedaal intrapt, wordt de koppeling geopend. Dit gebeurt via een mechanisme met een koppelingsvork of via een centraal ontkoppelingslager. De stroom tussen de motor en de versnellingsbak wordt op dat moment onderbroken.

Veel moderne auto’s hebben een hydraulisch bediende koppeling. In zo’n hydraulische koppeling is een hoofdkoppelingscilinder gekoppeld aan het koppelingspedaal. Wanneer het koppelingspedaal wordt ingetrapt, wordt via de cilinder druk opgebouwd die via de koppelingsleiding naar de koppeling wordt overgebracht. Hier bedient een zogenaamde koppelingsslavecilinder de koppeling of wordt een hydraulisch ontkoppelingslager gebruikt.

Slijtage van de koppeling

De koppeling in een auto is een klassiek slijtageonderdeel. Het onderdeel wordt belast telkens als de auto wegrijdt. Dit komt omdat de koppeling veel kracht moet opvangen. Elke keer dat er een andere versnelling wordt ingeschakeld, wordt de koppeling ook gebruikt. Hierdoor slijten met name de voeringen op de koppelingsplaat na verloop van tijd. Ook andere onderdelen van de koppeling kunnen breken of slijten.

De levensduur van een koppeling is afhankelijk van veel factoren. Naast de fabrikant en het voertuigmodel zijn dit onder andere de kilometerstand en het gebruik van het voertuig. Slechts zelden moet een koppeling worden vervangen voordat het voertuig 100.000 kilometer heeft gereden. In sommige gevallen gaan koppelingen 200.000 kilometer of meer mee. Vooral door veelvuldig starten of hoge belasting slijt de koppeling sneller.

De levensduur van de koppeling beïnvloeden

Onder autobestuurders zijn er enkele tips om de levensduur van koppelingen te verlengen. Het is niet ongewoon dat de levensduur van de koppeling afhangt van factoren die elke bestuurder zelf kan beïnvloeden. Deze omvatten het individuele rijgedrag met de auto. Bestuurders moeten bijvoorbeeld voorkomen dat de koppeling bij hoge snelheden wordt ingeschakeld om de koppelingsplaat te beschermen.

Het slechts gedeeltelijk intrappen van het pedaal kan ook leiden tot verhoogde slijtage en een kortere levensduur van de koppeling. In dit geval knarst de koppeling en is deze niet volledig geopend. Ook mag bij het stoppen voor een rood licht het pedaal niet ingedrukt worden in plaats van de auto uit de versnelling te halen. In dit geval kan het mechanisme voor de bediening van de koppeling sneller slijten.

Als de koppeling defect is

Als de koppeling defect is, is het gebruik van de auto beperkt of niet meer mogelijk. Een defect aan de koppeling uit zich vaak in ongewoon gedrag van de auto bij het starten of tijdens het schakelen. Als de koppeling defect is, treden bijvoorbeeld symptomen op als schokkerig starten of slechter optrekken.

Bestuurders merken een defect vaak op wanneer de koppeling slipt bij het opschakelen. Ongewone geluiden bij het schakelen of een koppelingspedaal dat moeilijk te bedienen is, kunnen ook duiden op een defect. In extreme gevallen kunnen versnellingen niet meer worden ingeschakeld als de koppeling van de auto defect is.

Het vervangen van een defecte koppeling is vrij complex en gaat soms gepaard met hogere kosten. In de regel moeten de motor en de versnellingsbak van elkaar worden gescheiden om de koppeling te kunnen vervangen. Afhankelijk van het automodel variëren de inspanning en materiaalkosten, zodat de offerte voor de reparatie in elk geval anders kan zijn.

Zoek uw reserveonderdeel
selecteer automerk:
Vind uw gebruikte reserveonderdeel via uw OEM-nummer op Autoparts24
Zoeken

Meest gelezen gidsen

Registreren Newsletter

FAQ

Vragen in verband met uw aankoop